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责任编辑：李昂来源：南风窗不知“3倍补偿”是否会成为一个网络新梗，但可以确定的是的是，赔偿金可以弥补旅行中遇到的麻烦和困扰，却弥补不了失去爱女的伤痛。不信的话，滴滴公司可以问问姑娘们的家人，有3倍的补偿金是否就可以让他们的宝贝继续冒着生命危险使用滴滴？我猜，会被围攻打断腿吧。
中国汽车产销高速增长的时期已经过去，低速增长或是未来的常态，已经是业内共识。不过，2018年总体需求疲软，出现了负增长，但正因为基数较低，有利于2019年的车市取得较好的增长。在崔东树看来，企业降价等于降税改善利润空间让给消费者，但国家降税的目的并非为了降价，主要是为了给企业更大的盈利空间，让企业更好地投资和加大投入，实现良性发展。所以，部分车企降价不利于其可持续发展。
适逢新中国成立70周年，《证券日报》记者走进中铁工业，对中铁工业董事长易铁军进行了专访。他表示：“中铁工业一直把总书记的指示作为行动指南和发展方向，中铁工业走的是一条不折不扣的靠质量、靠与市场的接近度、靠优质的服务来打响品牌的道路。未来将继续把技术做好，保持行业领先地位，走上高质量发展道路。”
第三是民营经济离场论。第四是包括汇率政策，环保督查，清理地方政府债务等若干收缩性政策叠加，地方执行层层加码带来的一些问题。在长期因素方面，他认为是一些结构性问题没有得到解决，甚至还在恶化。比如，由于高房价、高房贷挤压了居民消费支出。“北京、上海这种城市应该是收入水平最高的，北京的消费增长速度早就进入个数位，全国现在是百分之八九，它早就进入到5%。为什么呢？房价导致的”。“中国的消费正在降级，我个人认为不存在，这种情况主要是因为房价挤压。”
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从国家层面来看，降低增值税是希望减轻企业负担。如果大众化汽车品牌采取降价措施，短期内对企业销量会有所帮助，但价格优惠冲量之后，车企在销售端的优惠空间将更小。此外，在品牌溢价方面，大众化品牌远远不及豪华品牌，豪华品牌有着更大的降价空间。自主品牌竞争更激励
