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与此同时，39%的未退休欧洲受访者预计，自己退休后拿到的钱比目前交的养老金要少。图片来源：ING尽管对未来充满担忧，但是现实却是残酷的。27%的欧洲受访者目前没有储蓄，美国的这一比例为27%，澳大利亚为22%。在谈到没有储蓄的原因时，超过六成的欧洲受访者称主要还是赚得钱不够多。 有51%的受访者表示，由于工资不足以撑到下一个发薪日，他们不得不依靠减少开支或者使用信用卡来解决生活费不够的问题。

图片：KC-390和超级巨嘴鸟作为金砖国家成员，巴西航空工业的全面性、深入性、自主能力不如俄中两国，但在民用航空领域，特别充分融入西方军民用航空市场的能力上，成就依然是很突出的，远胜于国情与之类似的印度。（作者：乌龙防务评论 微信公众号：wulongfangwu1 ）

钛媒体：这是到了一个新的层次。几年前我也采访过Eric（蚂蚁金服董事长井贤栋），当时Eric谈的是怎么样在监管下面，把创新做好，那时感觉大家都还比较紧张。但是现在的状态是在慢慢放松，放松了大家都舒服了。胡晓明：大家都在提升，过去整个金融科技就是监管不多，一下监管进来了肯定会紧张。就是像女孩子刚结婚，婆婆来管了，一下子就是很紧张。但你做10年媳妇试试看，就知道什么叫包容，什么叫欣赏，一样的道理。

会议围绕飞行出租车的开发问题展开讨论，认为欧洲航空公司的空中客车、美国汽车公司、英国技术公司等海外大企业和风险投资企业已经在这一领域领先日本，日本有必要加大研发力度，争取年内制定具体的实现计划，推进“空中移动革命”。与会专家学者认为，飞行汽车的研发应该确定两个目标，一是让普通市民就像搭乘普通出租车一样使用，二是作为企业间的物流快运工具，尤其可以优先考虑在地震等灾害发生时的紧急交通与运输工具。

而歼-31目前的发动机也不是最佳配置，而发动机不行也会严重制约其登上航母。原本舰载机配置双发就是为了保险和起降期间的安全，而歼-31的发动机目前来说也只能说够用而已，其甚至还没有进行陆基模拟航母起降，也无法判断其是否可以胜任滑跃甲板和弹射器起飞模式。可以说，现在谈歼-31登上未来中国的航母，还为时过早。但除了现成的改装歼-31之外，还有改装已经成功在空军服役的歼-20的设想。但这个设想目前来说，也只能是设想，连空军装备型号都还处于小批量量产阶段，配套的WS-15发动机都还没有正式装备，所以无论从歼-20的性能完整度和产量方面来看，未来10年都没有可能改装出舰载版的歼-20了。（作者署名：每点新防务）

这家报纸发现，Exception PCB在2013年被位于中国深圳市的兴森快捷电路科技股份有限公司收购了全部股份，因此它可以被认为是一家“中资公司”。尽管所有人都承认没有任何证据表明Exception PCB或者兴森快捷电路在为F-35生产零件时存在不当行为，但部分英国政客还是借此机会小题大做了一番。